Como é que as transmissões dos veículos elétricos funcionam?

Os veículos eléctricos estão em ascensão e com o tempo depósitos de combustível, bombas e tubos de escape podem tornar-se em algo do passado. Mas a mudança para os VE pode marcar o fim de uma peça automóvel tal como a conhecemos: as transmissões de várias velocidades. Mas afinal de contas como funcionam as transmissões dos veículos elétricos?

Como é que as transmissões dos veículos elétricos funcionam?

Os veículos eléctricos utilizam uma transmissão de velocidade única, o que significa que só há uma mudança a utilizar: ligada. Quando se sentar num VE pela primeira vez, vai notar que algo está errado com a mudança de velocidades, especialmente se estiver habituado a conduzir com uma transmissão manual. Em vez disso, apenas se vêem as mudanças normais Estacionar, Marcha atrás, neutro e conduzir. É como uma transmissão automática sem as mudanças extra que a maioria das pessoas não compreende. Algumas empresas tentaram introduzir a sensação da transmissão tradicional nos seus veículos eléctricos, com a Hyundai a introduzir a N E-Shift no Ioniq 5 N e o novo veículo elétrico da Toyota a oferecer uma transmissão manual simulada. Mas, no final do dia, ambas continuam a ser a transmissão única padrão dos VE.

Como funcionam?

Com um motor de combustão tradicional, é necessário aumentar o binário ao longo do tempo, com a transmissão a mudar de velocidade para atingir níveis mais elevados de potência. Não é esse o caso dos veículos eléctricos. Os VE produzem instantaneamente uma quantidade constante de binário, distribuindo diretamente essa potência pelas rodas.

Quando se carrega no acelerador, a bateria do VE envia eletricidade para o motor elétrico. O motor faz girar a transmissão de velocidade única e, ao girarem juntos, o motor e a transmissão trabalham em conjunto para empurrar o VE para a frente. Quando se faz marcha-atrás, o motor gira para trás, eliminando a necessidade de uma verdadeira marcha-atrás. Para colocar estas rotações em perspectiva, um motor de combustão interna gera até 7.000 rpm, enquanto um motor elétrico pode rodar até 20.000 rpm. É por isso que os VEs aceleram muito mais depressa do que os automóveis com motores de combustão. Isto porque podem aceder à potência máxima do motor assim que se carrega no pedal do acelerador.

Vale a pena referir que este não é o caso de todos os VE. A falsa transmissão manual da Toyota funciona de forma diferente, enquanto os híbridos utilizam uma transmissão mais tradicional porque combinam motores eléctricos e motores de combustão.